Name: Tesla Roadster
Brand: Tesla

Przez większość długiego okresu oczekiwania na Roadstera Lars Moravy był tym człowiekiem z kierownictwa Tesli, który musiał wciąż zapewniać, że samochód naprawdę istnieje. Szef inżynierii pojazdów Tesli powiedział w podcaście, że auto jest prawdziwe, że pracował nad nim w tamtym tygodniu i że w końcu trafi na rynek. W ośrodku testów rakietowych SpaceX w środkowym Teksasie stanął wreszcie obok niego, gdy samochód wspiął się po zakrzywionej ścianie, zawisł niemal do góry kołami, po czym opadł, obrócił się i wylądował na kołach.

Większość relacji z wydarzenia skupiała się na widowiskowych popisach: locie, kickflipie nad rzędem zaparkowanych Tesli i sprincie. Ważniejszy jest jednak mechanizm, o którym Moravy opowiedział na scenie. Nowy Roadster nie zawdzięcza już osiągów przede wszystkim oponom. Siłę zapewnia mu powietrze: wentylatory wysysają je spod samochodu, a dysze wyrzucają gaz ze zbiorników pod ciśnieniem. Ta zmiana tłumaczy zarówno widowisko, jak i to, z czego samochód musiał zrezygnować.

Człowiek, który wciąż zapewniał, że auto istnieje

Opowieść Moravy’ego zaczyna się w lutym 2025 roku, w podcaście Ride The Lightning. Zapytany, czy Roadster wciąż jest w planach, odpowiedział: „O tak, zdecydowanie jest prawdziwy. Pracujemy nad nim teraz z SpaceX”. Następnie opisał pomysł, który przerodził się w samochód: „Zimne gazy w silnikach odrzutowych są niesamowite i pozwalają w pewnym stopniu łamać prawa fizyki napędu”. Dodał: „Obiecuję, że trafi na rynek. Ostatni raz pracowałem nad nim w miniony wtorek”. Nie podał terminu, a nagłówek Drive Tesla tego dnia brzmiał: „Nie widać daty premiery”.

W lipcu 2025 roku, podczas wydarzenia dla fanów X Takeover, opowiadał już o nowym podejściu do projektu. „W ostatnich latach dużo czasu poświęciliśmy na przemyślenie tego, co zrobiliśmy i dlaczego, a także tego, co uczyniłoby z tego świetny, ekscytujący i najlepszy samochód dla kierowcy” — powiedział. Dodał, że Tesla pokazała Elonowi Muskowi „kilka fajnych demonstracji”, a „on trochę się podekscytował”. Carscoops nazwał Roadstera „swego rodzaju żartem w świecie motoryzacji”. Podczas prezentacji Musk przyznał, że sam miał wątpliwości: gdy przedstawił zespołowi ten pomysł, pomyślał — jak powiedział — „Czy ja zwariowałem?”.

W Teksasie Moravy mówił o projekcie osobiście. „Roadster jest powodem, dla którego przyszedłem do Tesli” — powiedział, jak podaje Paul Tan’s Automotive News.

Granica możliwości przesunęła się z opon do zbiorników

Podane przez niego liczby wyjaśniają stojącą za tym fizykę. Według relacji Paul Tan Moravy powiedział, że same opony zapewniają samochodowi przyczepność na poziomie około 1,26 G, a układ wentylatorów Roadstera pozwala pokonywać zakręty z przeciążeniem przekraczającym 2 G. TechCrunch i Paul Tan przytaczają także jego opis układu napędowego: dziesięć dysz zasilanych przez około 600 litrów sprężonego powietrza, co — według szacunków Paul Tan — oznacza mniej więcej 250 kilogramów powietrza w dwóch zbiornikach ciśnieniowych z włókna węglowego. Tesla twierdzi we własnych wpisach, że układ silników odrzutowych generuje siłę cztery do pięciu razy większą niż ta, którą mogą zapewnić opony.

Wjazd na rampę był demonstracją możliwości wentylatorów. Jak podaje Paul Tan, samochód osiągnął nachylenie 170 stopni na wysokości około 21 metrów, a telemetria wskazywała siłę docisku wynoszącą 4700 kilogramów. Następnie silniki odrzutowe spowolniły jego opadanie. Sprint pokazał możliwości zbiorników: zarejestrowany przejazd trwał jedną sekundę, a podczas próby na żywo, mierzonej zegarem na płycie, samochód osiągnął 60 mil na godzinę w 0,81 sekundy. Tę wartość podał również Yahoo Finance.

Fred Lambert z Electrek, któremu Tesla wciąż jest winna dwa Roadstery z serii Founders w ramach dawnego programu poleceń, uznał rozwiązania techniczne za prawdziwe, ale „nie całkiem nowe”. Samochody wykorzystujące podciśnienie pojawiły się już w 1978 roku, w bolidzie Formuły 1 Brabham BT46B, na co zwraca uwagę Paul Tan. Nowością w Tesli jest zapas sprężonego gazu, a elektryczne siłowniki wprowadzają mikrokorekty, które stabilizują samochód podczas lotu.

Cena, jaką trzeba zapłacić za powietrze

Konsekwencje widać w specyfikacji. W 2017 roku Tesla obiecywała zasięg 620 mil, prędkość ponad 250 mil na godzinę i cztery miejsca. Nowy samochód ma oferować zasięg przekraczający 300 mil — jak zauważa Reuters, to mniej niż połowa pierwotnej obietnicy — oraz prędkość ponad 230 mil na godzinę. Pomieści najwyżej dwie osoby, a wersja latająca tylko jedną. Tesla twierdzi, że każdą wolną przestrzeń w samochodzie wypełniają zbiorniki ciśnieniowe owinięte włóknem węglowym. To ten sam typ zbiorników, który — jak zauważa TechCrunch — stał za kilkoma eksplozjami rakiet SpaceX.

Demonstracja wymaga też kilku zastrzeżeń. Za kierownicą nie siedział nikt. „Na potrzeby tej demonstracji samochód jest technicznie autonomiczny, żebyśmy nikogo nie zabili” — powiedział Musk. Podczas kickflipa na miejscu kierowcy siedział manekin Starmana, który — jak podkreśliła Tesla — „nie jest prawdziwym człowiekiem”. Konfiguracja przygotowana do lotu, Rocket, jest dostępna wyłącznie na zaproszenie i nie została dopuszczona do ruchu po drogach publicznych. Wersja Thrust ma tylko tylne silniki odrzutowe, a rezerwacja kosztuje 250 000 dolarów. Wersja Performance, którą można zarezerwować za 50 000 dolarów, ma wentylatory, ale nie silniki odrzutowe; według deklaracji Tesli przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w mniej niż 1,6 sekundy.

Tesla nie podała ceny. Musk powiedział, że produkcja rozpocznie się w 2028 roku. Wydarzenie odbyło się 15 października w ośrodku SpaceX w McGregor, dwa tygodnie po tym, jak zła pogoda zmusiła Teslę do odwołania prezentacji zaplanowanej na 1 października, i sześć dni przed publikacją wyników spółki za trzeci kwartał. Gene Munster z Deepwater nazwał samochód „pokazem inżynieryjnej brawury, który nie ma żadnej wartości komercyjnej poza wprawianiem tradycyjnych producentów w zakłopotanie”. Musk mówił wcześniej, że „nie jest pewien, czy znacząco wpłynie to na przychody”.

Moravy dotrzymał obietnicy: samochód się pojawił i rzeczywiście łamie dawne zasady fizyki napędu. Nie podał jednak liczby, która będzie istotna dla każdego, kto kupi samochód z silnikami odrzutowymi. Tesla twierdzi, że Roadster potrafi samodzielnie uzupełniać zapas paliwa w zbiorniku, ale nie podała czasu tankowania ani informacji, jak długo samochód może latać na pełnym zbiorniku. Latające Roadstery będą miały własne ograniczenie zapisane w zbiorniku, a Tesla nie zdradziła, ile obrotów zmieści się w jednym tankowaniu.

Tagi: Elon Musk, SpaceX, electric cars, Lars Moravy, Tesla Roadster