Europa zniosła cła na towary z USA. Waszyngton zatrzymał 15% — a stal przy 50%

Ramy celne, na które europejskie firmy przygotowywały się przez prawie rok, stały się obowiązującym prawem handlowym wraz z początkiem lipca, gdy 15-procentowe cło zaczęło obowiązywać większość towarów sprzedawanych przez Europę do Stanów Zjednoczonych: samochodów, leków, półprzewodników i maszyn przemysłowych. Porozumienie, przedstawione przez obie strony jako przywrócenie pewności handlowej, niesie ze sobą asymetrię strukturalną, którą krytycy sygnalizowali od początku.

Konsekwencje są konkretne. Przemysł motoryzacyjny Niemiec, który eksportuje rocznie około 700 000 pojazdów na rynek amerykański, ponosi teraz stały dodatkowy koszt przy każdej dostawie. Irlandzki sektor farmaceutyczny renegocjuje kontrakty, by uwzględnić opłatę, której konkurenci z Indii i Korei Południowej nie płacą. Włoscy eksporterzy maszyn i żywności działają teraz na warunkach, przed którymi ostrzegali.

Umowa sprawia, że wymiana jest jawna: UE zniosła wszystkie cła na produkty przemysłowe z USA. USA stosują stałą stawkę 15% dla większości towarów europejskich i całkowicie wyłączyły ze stawki porozumienia stal, aluminium i miedź, które pozostają przy 50% zgodnie z Sekcją 232. UE uczyniła pełną koncesję; USA — częściową.

Centre for European Policy Studies ostrzegł, że porozumienie przynosi tymczasową ulgę, ale długoterminowy ból, gdyż utrwala strukturalną niekorzystną pozycję bez mechanizmu renegocjacji. Federacja przemysłu Niemiec BDI oszacowała, że porozumienie dodaje około siedmiu miliardów euro rocznie do kosztów jedynie niemieckich eksporterów. Sektory, które najbardziej zabiegały o wyłączenia — motoryzacja, farmacja, półprzewodniki — nie uzyskały żadnych.

Polska jest głęboko wpleciona w europejskie łańcuchy wartości motoryzacyjnych i przemysłowych, zwłaszcza jako dostawca dla niemieckiego i włoskiego przemysłu. Presja kosztowa na producentów z Europy Zachodniej przenosi się przez całą sieć dostawców w regionie. Pierwsze konkretne dane o kosztach pojawią się wraz z wynikami za trzeci kwartał w październiku. Wcześniej, pod koniec lipca, główni niemieccy producenci samochodów opublikują wyniki za drugi kwartał.

Tagi: Stany Zjednoczone, Włochy, Germany, UE, cła, polityka handlowa