Boeing zwolni 5% pracowników działu samolotów pasażerskich mimo rekordowych zamówień

Boeing likwiduje mniej więcej co dwudzieste stanowisko w dziale produkującym samoloty pasażerskie — i nie dlatego, że brakuje kupujących. Fabryki nie są w stanie dostarczać maszyn tak szybko, jak obiecała firma, więc przy wolniejszym tempie produkcji zatrudnia dziś więcej osób, niż potrzebuje.

Ten paradoks ma konsekwencje daleko wykraczające poza bramy zakładów. Zwolnienia obejmą ludzi, którzy mieli pomóc w realizacji zamówień na samoloty pasażerskie złożonych już przez przewoźników z całego świata. Każdy miesiąc opóźnień oznacza mniej nowych miejsc na pokładach, dłuższą eksploatację starszych maszyn i mniejszą presję na obniżanie cen biletów.

W notatce do pracowników Stephanie Pope, szefowa Boeing Commercial Airplanes, poinformowała, że zatrudnienie w dziale zmniejszy się o około 5 proc. wskutek naturalnych odejść i przymusowych zwolnień. „Dostosowanie harmonogramów produkcji i ograniczenie liczby wytwarzanych samolotów oznacza, że mamy nadmiar pracowników” — napisała. Dodała, że Boeing musi dać „naszym fabrykom i partnerom z łańcucha dostaw więcej czasu na osiągnięcie stabilności”. Firma nie podała, ile osób straci pracę ani w jakich lokalizacjach. Według danych na stronie internetowej Boeinga pod koniec 2025 roku dział zatrudniał 50 494 osoby, co oznaczałoby redukcję o około 2500 stanowisk — jest to jednak szacunek, a nie liczba podana przez firmę.

Linia produkcyjna skrzydeł wyznacza tempo

Wąskie gardło jest konkretne. Dyrektor generalny Kelly Ortberg powiedział inwestorom w zeszłym miesiącu, że produkcja skrzydeł przebiega wolniej, niż zakładano, i że Boeing nie zwiększy znacząco produkcji 737 MAX, swojego najlepiej sprzedającego się samolotu, przed drugą połową przyszłego roku. Firma wciąż stara się utrzymać stałe tempo 47 maszyn MAX miesięcznie — poziom, który, jak zapowiadali w maju jej menedżerowie, miał zostać osiągnięty latem, zanim produkcja wzrośnie do 52 sztuk. Dyrektor finansowy Jay Malave przyznał, że Boeing nie zrealizuje celu dostarczenia w tym roku 500 samolotów 737.

Problemem nie jest popyt. Wyniki Boeinga za trzeci kwartał wykazały rekordowy portfel zamówień o wartości 745 miliardów dolarów, obejmujący ponad 6300 samolotów komercyjnych. Jednocześnie dział samolotów komercyjnych odnotował 697 milionów dolarów straty operacyjnej. United Airlines, Ryanair i dziesiątki innych przewoźników oparły plany rozwoju na samolotach, których dostawy wciąż się opóźniają. Dla linii lotniczej brak jednej maszyny oznacza trasę, której nie da się uruchomić, albo kolejny sezon lotów starszym, bardziej paliwożernym samolotem.

Mniejsze zatrudnienie nie rozwiąże problemu

Mniejsza liczba pracowników nie naprawi fabryki skrzydeł. Scott Hamilton, dyrektor zarządzający firmy konsultingowej z branży lotniczej Leeham Company, powiedział stacji KOMO News z Seattle, że od początku sceptycznie podchodził do obietnicy Ortberga, iż produkcja będzie zwiększana o pięć samolotów co sześć miesięcy. „Aby FAA zezwoliła Boeingowi na osiągnięcie tempa 52 maszyn, co oznacza przyznanie certyfikatu produkcyjnego północnej linii w Everett, firma musi udowodnić, że potrafi utrzymać tempo 47 maszyn — a Boeing przyznał, że dotąd nie był w stanie tego zrobić” — powiedział. Istnieje też drugie ryzyko: firma, która pozbywa się wykwalifikowanych pracowników na rok przed planowanym przyspieszeniem produkcji, może być zmuszona ponownie ich zatrudnić i przeszkolić, gdy linia będzie gotowa.

Dla pracowników to już druga fala zwolnień w ciągu dwóch lat. Pod koniec 2024 roku, po strajku mechaników i następstwach zdarzenia, w którym panel zaślepiający wypadł w locie z samolotu Alaska Airlines 737 MAX 9, Boeing zlikwidował około 17 000 stanowisk, czyli mniej więcej 10 proc. zatrudnienia w całej firmie. Pope obiecała, że osoby dotknięte redukcją zostaną potraktowane „z godnością i szacunkiem”, i zaoferowała im wsparcie w okresie przejściowym oraz świadczenia związane ze zwolnieniem. Redukcja obejmuje wyłącznie dział samolotów komercyjnych, którego maszyny 737 są montowane w Renton pod Seattle; z podobnymi opóźnieniami muszą się mierzyć także dostawcy. Inwestorzy niemal nie zareagowali: w dniu wysłania notatki akcje Boeinga spadły o 0,7 proc., a od początku roku straciły 21 proc.

Zawiadomienia o zwolnieniach zaczną być wysyłane w grudniu. Boeing spodziewa się teraz osiągnąć stałe tempo produkcji 47 samolotów 737 miesięcznie na początku 2027 roku, a w drugiej połowie tego roku chce dojść do 52 maszyn. Ten kamień milowy pokaże, czy obecne cięcia są jedynie przerwą przed ponownym zatrudnianiem, czy pierwszą oznaką, że zwiększanie produkcji będzie przebiegać jeszcze wolniej.

Tagi: zwolnienia, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, lotnictwo, Stephanie Pope