Amerykański regulator chce cyjanowych świateł dla aut autonomicznych

Amerykański urząd odpowiedzialny za bezpieczeństwo ruchu drogowego chce wprowadzić na ulice nowy kolor. National Highway Traffic Safety Administration zaproponowała, by samochody autonomiczne mogły mieć cyjanowe lampy sygnalizacyjne z przodu, po bokach i z tyłu. Świeciłyby tylko wtedy, gdy pojazd całkowicie przejmuje kontrolę, a od nikogo w środku nie oczekuje się obserwowania drogi. Dla pieszego przy przejściu albo policjanta podchodzącego do zatrzymanego auta niebieskozielona poświata odpowiadałaby na pytanie, na które dziś nie da się odpowiedzieć, patrząc na samochód z zewnątrz: kto lub co nim kieruje.

Obecnie nie ma standardowego sposobu, by to stwierdzić. Taksówka bez kierowcy i samochód, za którego kierownicą siedzi człowiek rozproszony czymś innym, z chodnika wyglądają tak samo, a firmy, które chcą sygnalizować autonomiczny tryb jazdy, na własną rękę wymyślają różne rodzaje oświetlenia. W propozycji NHTSA ostrzega, że ten zbiór niespójnych rozwiązań może stać się uciążliwy lub wprowadzać w błąd. Cyjanowe lampy mają wypełnić tę lukę, zanim taki stan rzeczy się utrwali.

Przepisy są precyzyjne. Samochód mógłby mieć po jednej lub dwie lampy na każdej stronie, czyli łącznie od czterech do ośmiu, zamontowane co najmniej 15 cali (38 cm) nad ziemią. Musiałyby świecić światłem ciągłym, a nie migać, włączać się i wyłączać jednocześnie oraz gasnąć, gdy tylko od człowieka oczekiwano by przejęcia nadzoru. Z tego ostatniego powodu systemy wspomagania kierowcy montowane w większości nowych samochodów, które wciąż wymagają, by człowiek obserwował drogę, w ogóle nie kwalifikowałyby się do używania tych lamp.

Polecana lekturaEuropa buduje najlepsze satelity na świecie, ale wynajmuje SpaceX do ich wynoszenia

Cyjan wybrano dlatego, że pozostałe kolory są już zajęte. Czerwień, bursztynowy i biel mają ustalone znaczenia w oświetleniu pojazdów, a zdaniem agencji odcień niebieskozielony zdefiniowany w normach oświetleniowych SAE różni się od niebieskiego światła policyjnego i jest znacznie słabszy. Specyfikacja w dużej mierze opiera się na SAE J3134, branżowej normie dotyczącej tego, co inżynierowie nazywają lampami sygnalizacyjnymi ADS — skrót ten oznacza zautomatyzowany system jazdy.

Mercedes-Benz wykonał znaczną część pracy przygotowawczej. Firma proponowała cyjanowe lampy międzynarodowym organom regulacyjnym i przeprowadziła w Kalifornii dwuletnie testy drogowe z udziałem pięciu samochodów; przepisy w tym stanie już dopuszczają takie oświetlenie. Widać też zainteresowanie tym rozwiązaniem: według ankiety przywołanej przez NHTSA, przeprowadzonej wśród ponad 4400 kierowców w USA, Wielkiej Brytanii, Japonii i Niemczech, ponad 80 procent respondentów z Ameryki i Wielkiej Brytanii uważa, że samochody autonomiczne powinny mieć takie lampy.

Ten sam pakiet przepisów zmienia regulacje opracowane z myślą o samochodach z kierownicą. Pojazdy bez ręcznych elementów sterowania nie musiałyby już mieć obsługiwanego ręcznie przełącznika kierunkowskazów, świateł awaryjnych ani świateł drogowych — wystarczyłby inny, niewymagający ręcznego sterowania sposób ich włączania. To otwiera drogę specjalnie zaprojektowanym robotaksówkom, takim jak Cybercab Tesli, w których nie ma miejsca na dźwignię.

Ograniczenia są równie jasne. Lampy pozostałyby opcjonalne, ponieważ NHTSA twierdzi, że nie ma dowodów na to, iż są niezbędne dla bezpieczeństwa, i przyznaje, że nie potrafi oszacować korzyści, między innymi dlatego, że nie wiadomo, ile takich pojazdów będzie jeździć po drogach. Producent, który nie chce informować, że jego samochód porusza się autonomicznie, może po prostu zrezygnować z montażu lamp. Nie sygnalizowałyby one również, co samochód zamierza zrobić: NHTSA nie zezwala na ich miganie w celu ostrzegania pieszych i twierdzi, że nie zna badań potwierdzających zasadność takiego zastosowania. W Europie grupa robocza ONZ ds. pojazdów zautomatyzowanych nie zaleciła obowiązkowego oświetlenia, wskazując na niepewność.

Propozycja obejmuje wyłącznie Stany Zjednoczone, ale Chiny podejmują równoległe działania. Tamtejsze ministerstwo przemysłu rozpoczęło konsultacje w sprawie projektu krajowej normy oświetleniowej, która rezerwuje turkusowe lampy dla samochodów z automatyzacją poziomu 3 lub wyższego, zakazuje ich w pojazdach o niższym poziomie automatyzacji i zabrania ręcznego włączania oraz wyłączania. Chińskie organy regulacyjne już wcześniej poleciły producentom samochodów zaprzestać montowania nieoficjalnych „małych niebieskich światełek”, które rozpowszechniły się w modelach z systemami wspomagania kierowcy.

Obwieszczenie NHTSA ma ukazać się w Federal Register 26 października, rozpoczynając 30-dniowy okres konsultacji publicznych w ramach sprawy NHTSA-2026-1519. Dopiero potem agencja będzie mogła przygotować ostateczny przepis. Chińskie konsultacje zakończą się 19 grudnia, a w materiałach objaśniających zaleca się, by norma weszła w życie 1 stycznia 2028 roku.

Jeśli oba projekty zostaną przyjęte, dwa największe rynki samochodowe świata uzgodnią niemal taki sam niebieskozielony sygnał dla auta, którym nie kieruje człowiek — zanim większość kierowców choć raz spotka taki pojazd na drodze.

Tagi: robotyka, robotaksówki, samochody autonomiczne, jazda autonomiczna, NHTSA, Drive Pilot

Więcej podobnych

Samsung Galaxy Tab S11: naj­bar­dziej przekonująca alternatywa Samsunga dla iPada Pro

Zuckerberg uruchamia Muse Spark Open we współpracy z Apple — konfiguracji z dwóch Mac Studio nie da się jeszcze kupić

Minecraft Dungeons II już jest, a jego najlepszy pomysł trafi prosto do Minecrafta

Satya Nadella, szef Microsoftu: „Budujemy Copilota jako nowy system operacyjny do pracy…”

Spotify Premium dostaje 1400 treningów Peloton za darmo — bez konieczności roweru

Sąd federalny anulował zakaz Pentagonu wobec Anthropic za niezgodny z konstytucją