Robotaxi Tesli w Houston chciało jechać 40 minut, by pokonać dwie przecznice

Tesla powiększyła obszar obsługi robotaxi w Houston mniej więcej dziesięciokrotnie i wyrysowała go w kształcie rakiety — od niewielkiej strefy na przedmieściach aż po śródmieście. Tyle że w granicach tej mapy centrum miasta nie zawsze jest dostępne. Ethan McKanna, który prowadzi serwis crowdsourcingowy Robotaxi Tracker, ustawił pinezkę odbioru w centrum Houston, daleko wewnątrz opublikowanego obszaru, a aplikacja odpowiedziała: „Lokalizacja niedostępna”.

Mapa zasięgu usługi to obietnica, że samochód po ciebie przyjedzie, a każdy, kto rozważa przejazd bez kierowcy zamiast zwykłej taksówki, planuje podróż, kierując się właśnie nią. McKanna, który tego lata pracował w Tesli i śledzi jej flotę uważniej niż niemal ktokolwiek spoza firmy, określił Houston jako „zdecydowanie najbardziej jaskrawy przykład «fikcyjnego» obszaru obsługi autonomicznych pojazdów”, jaki widział. Na jednej z opublikowanych przez niego wycen przejazd na dystansie zaledwie kilku przecznic miał zająć czterdzieści minut.

Trasę wyjaśnia czas przejazdu. Aplikacja zaplanowała odbiór po wschodniej stronie centrum i dowóz do siedziby policji w Houston przy Travis Street, oddalonej o krótki spacer. Zamiast przejechać przez śródmieście, samochód miał pojechać na południe przez Midtown i Museum District w kierunku Texas Medical Center, a potem zawrócić na północ. Jak poinformował Electrek, zdaniem McKanny robotaxi omija przejazdy kolejowe w centrum. Podczas ostatniej rozmowy z inwestorami Tesla przyznała, że głównym hamulcem dalszej ekspansji jest bezpieczeństwo, a Electrek zwraca uwagę, że samochody wciąż poruszają się głównie po drogach o niższych limitach prędkości i mają problemy z przejazdami kolejowymi.

Drugą luką jest wielkość floty. Według Robotaxi Tracker nowy obszar w Houston zajmuje około 254 mil kwadratowych i obsługuje go 34 autonomicznych samochodów Model Y — trzy miesiące wcześniej było ich 22. W mieście nie ma jeszcze żadnych Cybercabów. Oznacza to jeden samochód na każde 7,5 mili kwadratowej, czyli mniej więcej jedną trzecią powierzchni Manhattanu na pojazd. Jak podaje „Houston Chronicle”, strefa obejmuje teraz Bellaire, Heights, Montrose, Midtown, śródmieście i East Downtown, a samochody jeżdżą bez nikogo za kierownicą i na przednim siedzeniu pasażera.

Każda mapa zasięgu robotaxi jest trochę na wyrost — sam McKanna nie ukrywa, że tak jest. Jego tracker zmniejszył też obszar Waymo w Orlando o 10 mil kwadratowych, czyli o 8,4 proc., ponieważ na opublikowanej mapie Waymo widniało lotnisko, choć aplikacja nie pozwalała jeszcze ustawić go jako miejsca docelowego. Różnica polega na tym, gdzie znajduje się luka. W przypadku Waymo leży na skraju mapy, a w przypadku Tesli — w samym środku biznesowej dzielnicy miasta. McKanna nie krytykował przy tym samej jazdy. Poza problemem z trasą, napisał, „w Houston jeździ się naprawdę dobrze”: czas oczekiwania jest rozsądny, a „jazda jest zdecydowanie lepsza niż podczas moich ostatnich przejazdów Waymo”. Spodziewa się, że Tesla naprawi problem, a w materiale Electrek firma nie przedstawiła żadnego wyjaśnienia.

Porównania z Waymo trudno uniknąć. W ciągu najbliższego tygodnia Waymo powiększy swój zasięg o niemal 250 mil kwadratowych w Los Angeles, Nashville, Orlando, San Diego i rejonie Zatoki San Francisco — to mniej więcej tyle, ile wynosi cały obszar Tesli w Houston. We wszystkich tych miastach firma już oferuje przejazdy bez kierowcy. Jak wyliczył Electrek na podstawie danych publikowanych przez obie firmy, w drugim kwartale Waymo odnotowało 3,9 miliona mil tygodniowo przejechanych przez pasażerów bez kierowcy, podczas gdy najlepszy wynik Tesli wyniósł 558 tysięcy. Elon Musk powiedział w tym tygodniu, że rywalizacja z Waymo „nigdy nie była prawdziwym wyścigiem”. W samym Houston Waymo oferuje w pełni autonomiczne przejazdy od lutego, a od sierpnia może z nich korzystać każdy.

Usługa jest dostępna wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, w kilku miastach Teksasu i Florydy, a Tesla nie podała daty uruchomienia przejazdów robotaxi gdziekolwiek indziej. Powiększona strefa w Houston zaczęła działać 26 października. Tesla poinformowała o tym na swoim koncie Robotaxi w serwisie X, pisząc: „Houston, mamy start”. Gdy zwrócono uwagę na kształt rakiety, Musk odpowiedział: „Przysięgam, to tylko zbieg okoliczności”. Uber, Nuro i Lucid planują uruchomić własną usługę robotaxi w Houston w połowie 2027 roku.

Dopóki trasa się nie zmieni, najszybszym sposobem pokonania tych dwóch przecznic w centrum Houston pozostaje spacer.

Tagi: Elon Musk, tesla, Robotaxi, Waymo, Houston, samochody autonomiczne