ORIX Aviation kupuje AerFin za 475 mln funtów i stawia na starzejące się samoloty

AerFin zyskała renomę w tej części branży lotniczej, o której większość pasażerów nigdy nie myśli: co dzieje się z silnikiem odrzutowym, gdy linia lotnicza przestaje go używać. Firma z Newport kupuje samoloty, silniki i podzespoły, naprawia te, które mogą wrócić do eksploatacji, a pozostałe sprzedaje, leasinguje lub wykorzystuje ponownie. Jej nowy właściciel, ORIX Aviation, od zawsze działał na drugim końcu tego procesu — kupował samoloty i wynajmował je liniom lotniczym.

Sprzedaż firmie leasingowej należącej do japońskiej ORIX Group połączyła pod jednym dachem obie strony cyklu eksploatacji samolotu. To także zakład o to, gdzie przesunęły się zyski w branży lotniczej: od lśniących, nowych odrzutowców ku dłuższemu utrzymywaniu starszych maszyn w powietrzu.

Leasingodawca chce zarabiać na całym cyklu życia samolotu

ORIX Aviation przedstawia zakup jako krok wykraczający poza posiadanie i leasing samolotów — w stronę usług posprzedażowych oraz zarządzania maszynami wycofywanymi z eksploatacji. W praktyce leasingodawca, który wcześniej przekazywał odchodzący z floty odrzutowiec innej firmie do rozbiórki na części, może teraz zatrzymać silnik, podzespoły i związane z nimi marże u siebie.

Polecana lekturaBoeing traci 697 mln dolarów na samolotach pasażerskich, a 737 MAX 10 wreszcie z certyfikatem

ORIX poinformowała, że połączenie firm wzmocni jej możliwości w całym cyklu życia samolotu. James Meyler, dyrektor generalny ORIX Aviation, podkreślił, że AerFin zbudowała „wiodącą platformę usług posprzedażowych w branży lotniczej”, opartą na rozległej wiedzy technicznej i międzynarodowej bazie klientów.

O apetycie na tę transakcję przesądza jej moment. Doniesienia branżowe dotyczące przejęcia wskazują na intensywne wykorzystanie flot, niski odsetek wycofywanych maszyn i utrzymujące się niedobory części — sytuację dodatkowo zaostrzają długie kolejki oczekujących na dostawy u największych producentów samolotów. Gdy linie lotnicze nie mogą dostać nowych odrzutowców zgodnie z harmonogramem, intensywniej eksploatują starsze maszyny. Każdy dodatkowy rok ich użytkowania oznacza zapotrzebowanie na silniki, części zamienne i moce serwisowe. AerFin oferuje wszystkie te trzy rzeczy.

Firma z południowej Walii i klienci na całym świecie

Założona przez Boba Jamesa firma AerFin rozwinęła się z przedsiębiorstwa działającego w południowej Walii w globalnego specjalistę od usług posprzedażowych, który — jak podaje — obsługuje ponad 600 organizacji. Zatrudnia ponad 230 osób, a jej oddziały mieszczą się między innymi na londyńskim lotnisku Gatwick, w Miami, Singapurze i Dublinie; główna siedziba firmy znajduje się w Newport. AerFin zapewniała, że nie planuje przenosić jej poza Newport.

Simon Goodson, dyrektor generalny AerFin, nazwał przejęcie „przełomowym momentem” w historii firmy i powiedział, że szersze zaplecze ORIX Group da jej „pewność i platformę” do dalszego rozwoju. Założyciel ujął to bardziej dosadnie. „Rozpoznaję silny zespół zarządzający i długoterminowy dom, kiedy je widzę” — powiedział James. Ta wypowiedź jest zarazem oceną lat własności funduszu private equity, które właśnie dobiegają końca.

Wyjście funduszu private equity w liczbach

Wartość transakcji wynosi około 475 mln funtów, czyli mniej więcej 640 mln dolarów — podał BBC News. Oznacza ona wyjście duńskiego funduszu private equity CataCap, który był większościowym udziałowcem AerFin. ORIX uzgodniła zakup w sierpniu, a serwis Dealroom poinformował w tym tygodniu, że po uzyskaniu zgód regulacyjnych transakcja została sfinalizowana, a AerFin stała się spółką w całości należącą do ORIX Aviation.

Nabywca sam ma znaczącą skalę działalności. ORIX Aviation z siedzibą w Dublinie posiada i zarządza ponad 230 samolotami leasingowanymi ponad 60 liniom lotniczym w przeszło 40 krajach. AerFin z kolei przeniosła się w 2025 roku do specjalnie wybudowanego obiektu o powierzchni 116 000 stóp kwadratowych w Indurent Park w Newport.

Większość historii o przejęciach dotyczy tego, co firma zbuduje w przyszłości. Ta opowiada o tym, co dzieje się na końcu. ORIX może teraz śledzić los jednego ze swoich odrzutowców od dnia, w którym trafia on w leasing do linii lotniczej, aż po moment, gdy jego silnik zostaje rozebrany na stanowisku w Newport — i zarabiać na każdym etapie.

Tagi: fuzje i przejęcia, AerFin, CataCap, Newport, ORIX Aviation, rynek części lotniczych

Więcej podobnych

Aon przejmuje USI od KKR za 17 miliardów dolarów — wszystko za pożyczone pieniądze

Kelly Ortberg, szef Boeinga, który woli spóźnić się z produkcją niż powtórzyć błędy

Airbus zamienia A400M w samolot gaśniczy, gdy Europa płonie

Ryanair zapowiada największą podwyżkę cen biletów lotniczych w historii Europy, nawet o 20%

Daiichi Life oferuje 4,4 mld dolarów za Challengera i stawia na australijskich emerytów

Cena oleju opałowego podwoiła się w rok — wiejskie rodziny muszą zdecydować kiedy kupić