Ayrton Senna: trzykrotny mistrz F1, którego geniusz miał też ciemną stronę

Ayrton Senna

Photo: File:Ayrton Senna with toy car.jpg: Instituto Ayrton Senna derivative work: Minerva97 / CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Urodzony	21 marca 1960 maternity hospital of São Paulo
Zmarł	1 maja 1994 (34)
Zawód	Kierowca Formuły 1
Nagrody	Champion of Champions L'Équipe · Mistrz Świata Formuły 1

Ostatniego ranka swojego życia Ayrton Senna usiadł w Imoli z Alainem Prostem — człowiekiem, którego przez sześć sezonów próbował pokonać wszelkimi sposobami dozwolonymi przez regulamin, a czasem także tymi, które wykraczały poza jego granice — i rozmawiał o reaktywowaniu stowarzyszenia kierowców, by mogło walczyć o poprawę bezpieczeństwa. Dzień wcześniej podczas kwalifikacji zginął Roland Ratzenberger, a w Williamsie Senny leżała złożona austriacka flaga. Ta rozmowa stanowi kluczowy moment jego historii. Kierowca zapamiętany jako najczystszy talent Formuły 1 był zarazem jej najbardziej bezwzględnym graczem: człowiekiem, który kiedyś przy pełnej prędkości staranował rywala, by rozstrzygnąć walkę o tytuł, a w ostatnich godzinach życia działał na rzecz tego, by ten sport był mniej śmiertelnie niebezpieczny dla wszystkich pozostałych.

Ta bezwzględność nie brała się z trudnego dzieciństwa. Senna, środkowe dziecko Miltona da Silvy, właściciela ziemskiego i fabryki, oraz Neide Senny, dorastał w São Paulo, gdzie rodzina nazywała go Beco. Ojciec zbudował jego pierwszy gokart, wykorzystując silnik kosiarki o mocy jednego konia mechanicznego; w wieku trzynastu lat chłopiec wystartował w swoim pierwszym wyścigu na Interlagos z pole position, rywalizując ze starszymi od siebie. Został kartingowym mistrzem Ameryki Południowej, a w mistrzostwach świata dwukrotnie kończył rywalizację na drugim miejscu. Wiele lat później wskazał Terry’ego Fullertona, swojego zespołowego kolegę, jako rywala, z którym ścigało mu się najprzyjemniej — w kartingu nie było pieniędzy ani polityki. Nazywał to „czystym ściganiem”. Już nigdy więcej nie ścigał się w ten sposób.

Senna, którego akt urodzenia podaje datę 21 marca 1960 roku, ledwie wyszedł z wieku nastoletniego, gdy w 1981 roku przeprowadził się do Eaton pod Norwich, by startować w Formula Ford. Był świeżo po ślubie z Lilian de Vasconcelos Souza, przyjaciółką z dzieciństwa. Zdobył dwa tytuły mistrzowskie, pod naciskiem rodziny ogłosił zakończenie kariery, po czym i tak wrócił do Anglii, zastępując nazwisko da Silva — najpopularniejsze w Brazylii — nazwiskiem matki. W 1983 roku, po zaciętej i pełnej starć walce z Martinem Brundle’em, zdobył tytuł mistrza British Formula Three. Małżeństwo nie przetrwało. „Byłam jego drugą pasją” — wspominała później Vasconcelos. „Pierwszą były wyścigi”.

W Tolemanie, małym zespole dysponującym niekonkurencyjnymi oponami, podczas deszczowego wyścigu w Monako w 1984 roku awansował z 13. miejsca na drugie. Kiedy przerwano rywalizację, zyskiwał nad Prostem około czterech sekund na okrążeniu. W kolejnym roku, już w Lotusie, zdobył pierwsze pole position i odniósł pierwsze zwycięstwo — w ulewie na Estoril, gdzie zdublował wszystkich aż do trzeciego miejsca. Później nazwał ten występ najlepszym w swojej karierze.

W 1988 roku McLaren i Honda zapewnili mu odpowiedni samochód; jego zespołowym kolegą był Prost. Zespół wygrał 15 z 16 wyścigów, z czego osiem padło łupem Senny, który zdobył tytuł z przewagą trzech punktów. Najwięcej o jego charakterze mówi jednak wyścig, którego nie wygrał. W Monako pokonał Prosta w kwalifikacjach o 1,4 sekundy i przez większą część popołudnia prowadził, ale zahaczył o barierę w Portier. Zamiast wrócić do boksów, poszedł do swojego mieszkania. Zespół usłyszał od niego dopiero po kilku godzinach. Dla Senny błąd nie był nieszczęśliwym zbiegiem okoliczności. Był osobistą zniewagą.

To właśnie lata rywalizacji z Prostem wymagają sprostowania narosłych wokół Senny legend. Podczas wyścigu na Suzuce w 1989 roku Prost zajechał mu drogę w szykanie; Senna wrócił na tor, wygrał, został zdyskwalifikowany i oskarżył prezydenta FIA Jeana-Marie Balestra o ustawienie wyniku na korzyść francuskiego rodaka. Rok później, na tym samym torze, rozwścieczony tym, że pole position wyznaczono po brudnej stronie toru, nie zdjął nogi z gazu przed pierwszym zakrętem i wyeliminował Prosta przy prędkości około 270 km/h, zapewniając sobie tytuł. Zaprzeczał, że zrobił to celowo. Jackie’emu Stewartowi powiedział, że kierowca, który przestaje walczyć o lukę, która się pojawiła, nie jest już kierowcą wyścigowym. Po zdobyciu trzeciego tytułu przyznał jednak, że wcześniej postanowił, iż Prost nie pokona tego zakrętu. Później nazwał Prosta tchórzem za to, że ten zawetował jego kandydaturę na partnera zespołowego w Williamsie, choć sam Senna w podobny sposób zablokował przejście Dereka Warwicka do Lotusa. Magazyn Autocourse uznał go za najlepszego kierowcę 1993 roku, a jednocześnie zdiagnozował u niego „intensywny egocentryzm i geniusz wyjątkowo obciążony wadami”. Pobożny katolik, który czytał Biblię podczas długich lotów, i kierowca używający samochodu jak broni byli tą samą osobą, ale pośmiertna opowieść o Sennie — w tym dokument Asifa Kapadii Senna — zwykle zatrzymuje się tylko na tym pierwszym.

Trzeci tytuł zdobył w 1991 roku, wygrywając cztery pierwsze wyścigi i wreszcie odnosząc zwycięstwo u siebie, w Brazylii. Później Williams zaczął budować samochody, z którymi nie potrafił konkurować, a w 1993 roku, dysponując klienckim silnikiem Forda, Senna i tak zaliczył jedne z najlepszych występów w karierze: deszczowe pierwsze okrążenie na Donington, podczas którego wyprzedził cztery samochody, oraz szóste zwycięstwo w Monako, dzięki któremu pobił rekord Grahama Hilla. Jego 41. i ostatnia wygrana, odniesiona w Adelaide, zakończyła się tym, że wyprowadził kończącego karierę Prosta na najwyższy stopień podium.

Przejściu do Williamsa w 1994 roku towarzyszył samochód, który — jak mówił Senna — „budził w nim bardzo złe przeczucia”, oraz przewidywanie, że sport będzie miał szczęście, jeśli uda mu się przejść sezon bez poważnego wypadku. Zdobył pole position w trzech pierwszych wyścigach, ale żadnego nie ukończył. W Imoli w piątek ucierpiał Rubens Barrichello, a w sobotę zginął Ratzenberger. Siódme okrążenie niedzielnego wyścigu, 1 maja: samochód Senny wypadł z toru na Tamburello. Kierowca zmarł tego wieczoru w Bolonii. Na jego prośbę Williams przedłużył kolumnę kierownicy, dospawując do niej dodatkowy fragment. W 2005 roku włoski sąd uznał, że modyfikację wykonano nieprawidłowo, a awaria kolumny spowodowała wypadek. Odpowiedzialnością obciążono dyrektora technicznego Patricka Heada, który uniknął jednak konsekwencji dzięki przedawnieniu.

Zmiany wprowadzone po tej tragedii przetrwały proces. Zmieniono zabezpieczenia, normy dotyczące zderzeń, ograniczenia prędkości w alei serwisowej i przepisy dotyczące kasków; przebudowano także sam zakręt Tamburello. Żaden kierowca nie zginął potem podczas wyścigu o mistrzostwo aż do śmierci Julesa Bianchiego, dwie dekady później. Wzdłuż trasy konduktu pogrzebowego w São Paulo ustawiło się około trzech milionów ludzi, a na grobie Senny na cmentarzu Morumbi wyryto słowa z Listu do Rzymian: „Nada pode me separar do amor de Deus”.

Jego siostra Viviane przekształciła zarysowany przez niego plan pomocy ubogim dzieciom w Instituto Ayrton Senna. W Japonii, gdzie więź łącząca go z Soichiro Hondą uczyniła z niego niemal mityczną postać, hol w tokijskiej siedzibie Hondy wypełnił się kwiatami. Gdy Lewis Hamilton wyrównał jego rekord 65 pole position, rodzina wręczyła mu jeden z kasków, w których Senna startował. Film Kapadii Senna zdobył nagrodę BAFTA, Netflix opowiedział o jego karierze w sześcioodcinkowym serialu Senna z Gabrielem Leone’em w 2024 roku, a w 2025 roku Sennę wprowadzono do Automotive Hall of Fame. Frank Williams powiedział, że „był większym człowiekiem poza samochodem niż za jego kierownicą”.

Pamiątki po Sennie wciąż pojawiają się na rynku. 31 października 2026 roku RM Sotheby’s wystawi w Londynie czerwonego Hondę NSX z 1991 roku, którego otrzymał w ramach współpracy z Hondą — samochód, przy którym sfilmowano go podczas mycia wężem ogrodowym w Ayrton Senna: Racing Is in My Blood. Szacowana cena wynosi od 500 000 do 800 000 funtów. Kolekcjonerzy wycenią samochód. Trwalszego dziedzictwa nie da się jednak wylicytować: każdy kierowca, który dziś wychodzi z rozbitego samochodu, żyje w świecie ukształtowanym przez argument, jaki Senna przedstawiał Prostowi tamtego ostatniego ranka.

Tagi: sport, athletes, Ayrton Senna, Formuła 1, kierowcy wyścigowi, Alain Prost

Powiązane osoby

Powiązane osoby

Dyskusja